圖為深圳灣大橋 羊城晚報全媒體記者 周巍 林桂炎 攝

因涉嫌抄襲，相關(guān)委托合同已被責(zé)成終止。有關(guān)方面稱，將追查到底，并及時向社會公布結(jié)果

羊城晚報全媒體記者 李天軍

深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)評報告書涉嫌抄襲被終止公示引發(fā)輿論熱議（見本報3月27日相關(guān)報道）。昨日，深圳市生態(tài)環(huán)境局對環(huán)評報告書所涉編制單位中國科學(xué)院南海海洋研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人和報告書的編制人員進(jìn)行了約談。下一步，市生態(tài)環(huán)境局將對事件相關(guān)情況進(jìn)一步調(diào)查核實，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)違法行為，將依法嚴(yán)肅處理。有關(guān)調(diào)查處理情況將及時向社會公布。

昨晚，深圳灣航道疏浚工程（一期）代建單位——廣東省深圳航道事務(wù)中心發(fā)布聲明：已責(zé)成項目中標(biāo)單位中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司立即終止與中國科學(xué)院南海海洋研究所的委托合同。

羊城晚報記者追蹤采訪發(fā)現(xiàn)，該份環(huán)評報告涉嫌抄襲湛江某份環(huán)評報告33處。

一位深圳市政協(xié)委員接受記者采訪時表示，對造假要頂格處罰，一查到底，給市民一個說法。

記者查證：

環(huán)評公告驢唇不對馬嘴

深圳市交通運輸局官網(wǎng)此前公布的深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)境影響報告書（下稱“報告”），是由中科院南海海洋研究所撰寫。一期疏浚工程是為了實現(xiàn)“海上看深圳”規(guī)劃（本報3月18日曾作報道），一期工程完工后，游船可從郵輪碼頭母港經(jīng)深圳灣大橋開到人才公園。

如此重大的環(huán)評報告竟然抄襲？究竟抄襲了哪些內(nèi)容？

根據(jù)網(wǎng)友爆料，記者以“湛江”為關(guān)鍵詞搜索環(huán)評公告內(nèi)文，共顯示出33個結(jié)果。仔細(xì)翻閱會發(fā)現(xiàn)，文中多次提及“湛江灣”，甚至出現(xiàn)“深圳灣航道疏浚工程是落實湛江市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展‘十三五’規(guī)劃的體現(xiàn)”“開展30萬噸級航道改擴建工作，符合湛江市關(guān)于綜合交通的規(guī)劃布局”“本項目不會對湛江灣現(xiàn)有紅樹林造成明顯不利影響”等表述。

而在“廣東省主體功能區(qū)規(guī)劃”一章節(jié)中，報告全段竟以湛江市為闡述對象，對湛江灣的功能定位、提升拓展地區(qū)和重點保護(hù)地區(qū)開展論述。

最終得出“項目的建設(shè)可實現(xiàn)‘以湛江港為龍頭，充分發(fā)揮其作為西南沿海地區(qū)主樞紐港的輻射功能，打造東海島港口物流基地，在湛江灣、徐聞、雷州等地布局建設(shè)若干港口物流基地’的目標(biāo)”的結(jié)論。

深圳市交通局：

終止正開展的 環(huán)評公示

對于環(huán)評爆出抄襲丑聞，記者27日晚間曾向深圳市交通局提出兩個問題：一、接下來還是否繼續(xù)委托中科院南海海洋研究所環(huán)評？二、甲方是怎么審核過關(guān)的？

對于上述問題，深圳市交通局并未作正面回應(yīng)。對于抄襲問題，該局3月27日在公告中有如下表述：

1. 終止目前正在開展的該項目環(huán)評公示。

2. 立即責(zé)成環(huán)評單位中國科學(xué)院南海海洋研究所，重新組織開展環(huán)評，對項目實施可能對周邊生態(tài)環(huán)境造成的影響，包括紅樹林、鳥類、水質(zhì)等，重新進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致、全面的評估。

我局將根據(jù)環(huán)評情況，科學(xué)審慎推進(jìn)該項目下一步相關(guān)工作。

深圳航道事務(wù)中心：

責(zé)成終止環(huán)評委托合同

對于上述問題，昨日晚間9時許，深圳灣航道疏浚工程（一期）代建單位——廣東省深圳航道事務(wù)中心，發(fā)布了關(guān)于《深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)境影響報告書》公示有關(guān)問題的說明，該份說明稱：

一、深圳灣航道疏浚工程（一期）項目，我中心為代建單位，履行建設(shè)期業(yè)主職責(zé)。我中心通過公開招標(biāo)，確定中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司承擔(dān)本項目前期咨詢總承包工作，中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司根據(jù)合同約定，委托中國科學(xué)院南海海洋研究所開展環(huán)境影響專項評價工作。

二、接到網(wǎng)友對《深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)境影響報告書》有關(guān)問題的反映后，我中心已責(zé)成中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司立即終止與中國科學(xué)院南海海洋研究所的委托合同。同時，對于中國科學(xué)院南海海洋研究所在該項目環(huán)境影響評價報告編制過程中存在的問題，我中心已向環(huán)境影響評價行業(yè)主管部門反映。

對于本項目環(huán)評報告公示過程中出現(xiàn)的問題，我們深表歉意，并感謝社會各界和廣大網(wǎng)友的監(jiān)督。

中科院南海海洋研究所：

已成立調(diào)查小組調(diào)查

對此，中科院南海海洋研究所又作何表態(tài)呢？昨日，中國科學(xué)院南海海洋研究所發(fā)布《關(guān)于深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)境影響報告書公示相關(guān)信息情況的說明》（以下簡稱說明），表示已成立調(diào)查小組，就深圳灣航道疏浚工程環(huán)評報告涉嫌抄襲進(jìn)行調(diào)查。

該說明稱：近日，網(wǎng)上出現(xiàn)“有證據(jù)顯示，深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)境影響報告書，涉嫌抄襲湛江某項目環(huán)評報告”的相關(guān)信息。3月27日，中科院南海海洋研究所獲知此事后，立即成立調(diào)查小組對相關(guān)情況開展調(diào)查。經(jīng)查，該事件中涉及項目，確系由該所注冊環(huán)評工程師承擔(dān)，主要內(nèi)容是深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)境影響評價工作。該所目前正對事件進(jìn)行全面調(diào)查，并核實相關(guān)情況，如發(fā)現(xiàn)存在有違法違規(guī)違紀(jì)行為，將按規(guī)定對相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理，后續(xù)將及時對外發(fā)布。

中交水運規(guī)劃設(shè)計院：

環(huán)評納入招標(biāo)總盤很常見

有關(guān)深圳灣航道疏浚工程（一期）招投標(biāo)事宜，記者檢索了各采購官網(wǎng)，查到預(yù)可行性研究招標(biāo)、全過程工程咨詢招標(biāo)、監(jiān)理招標(biāo)三項。其中：深圳灣航道疏浚工程（一期）全過程工程咨詢中標(biāo)單位： 中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司，1月9日中標(biāo)，標(biāo)的金額990.36萬元（不含稅）。

而深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)評招標(biāo)的有關(guān)信息，記者在深圳政府采購中心官網(wǎng)，深圳市交通運輸局官網(wǎng)、采招網(wǎng)，則查詢不到。

昨日下午，記者聯(lián)系到深圳灣航道疏浚工程（一期）全過程工程咨詢中標(biāo)單位——中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司（以下簡稱水規(guī)院），據(jù)相關(guān)聯(lián)系人李永燁介紹，環(huán)評項目包含在全過程工程咨詢項目中，因為水規(guī)院沒有環(huán)評資質(zhì)，所以委托有資質(zhì)的中科院南海海洋研究所接手環(huán)評。記者問及環(huán)評納入全過程工程咨詢招標(biāo)總盤子是否為常規(guī)做法？李表示，這在業(yè)內(nèi)很常見。

問及環(huán)評項目所涉費用，李表示涉及商業(yè)秘密不方便透露。 在記者追問之下，李透露，肯定超過（工程咨詢總盤子）10%（即99萬左右）。

說法

政協(xié)委員：

環(huán)評機構(gòu)造假 要以頂格處罰

昨日，深圳市政協(xié)委員張學(xué)虎接受羊城晚報記者采訪時表示：“這次環(huán)評報告作假，是一起惡劣行為。這個事件有幾個關(guān)注點——

一是環(huán)評機構(gòu)造假。這不僅要懲罰，而且要頂格處罰。這方面，我國2018年底通過的新的《環(huán)境影響評價法》有詳細(xì)規(guī)則，可以參照執(zhí)行。值得注意的是，這種造假是被社會人士偶然發(fā)現(xiàn)的， 我們應(yīng)該舉一反三進(jìn)行徹查。

二是要查清為什么出現(xiàn)造假？背后有什么問題和原因？有無利益輸送？這需要一查到底，給市民一個說法。這次9.2公里的航道疏浚，環(huán)評標(biāo)的會是多少金額？就這樣一個造假、抄襲來的環(huán)評，要花去納稅人多少錢！？

三是推動對中介機構(gòu)的責(zé)任管控，使其真正發(fā)揮市場監(jiān)督員、保護(hù)人的作用。中介組織是各種市場行為的裁判人、監(jiān)督人，這個環(huán)節(jié)失控，就會損害整個市場經(jīng)濟的法治基礎(chǔ)。從這起事件看，深圳灣環(huán)境價值非常高，如果涉嫌抄襲的環(huán)評報告獲得通過，是非常不負(fù)責(zé)任的。”

3月27日晚，深圳市交通運輸局官微就環(huán)評報告書涉嫌抄襲一事回應(yīng)稱，將終止目前正在開展的該項目環(huán)評公示，立即責(zé)成環(huán)評單位中國科學(xué)院南海海洋研究所重新組織開展環(huán)評，對項目實施可能對周邊生態(tài)環(huán)境造成的影響，包括紅樹林、鳥類、水質(zhì)等，重新進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致、全面的評估。

3月28日，中科院南海所在其官網(wǎng)對環(huán)評涉嫌造假一事發(fā)布聲明稱，3月27日獲知此事后，研究所領(lǐng)導(dǎo)高度重視，立即成立調(diào)查小組對相關(guān)情況開展調(diào)查。經(jīng)查，該事件中涉及項目，確系由中科院南海所注冊環(huán)評工程師承擔(dān)。目前該所對事件正全面調(diào)查，并核實相關(guān)情況，如發(fā)現(xiàn)存在有違法違規(guī)違紀(jì)行為，將按規(guī)定對相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理，后續(xù)將及時對外發(fā)布。

事件背景：項目曾受到公眾質(zhì)疑

近日，深圳市交通運輸局公布《深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)境影響報告書》，準(zhǔn)備在深圳灣開辟航道用于“海上看深圳”郵輪項目運行。因擔(dān)心影響紅樹林生態(tài)影，不少自然保護(hù)志愿者和市民提出了反對意見。

2020年3月19日，在網(wǎng)站發(fā)布深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)境影響報告書送審稿公眾參與公告，公示期按規(guī)定為十個工作日（即截至2020年4月2日）。

深圳市交通運輸局表示，歡迎社會各界和廣大市民通過信函、傳真、電子郵件或其他方式，對工程環(huán)境影響報告書提出意見建議。下一步，將嚴(yán)格按照國家、省、市相關(guān)環(huán)保要求，根據(jù)社會各界和廣大市民的意見建議，對該項目作進(jìn)一步研究論證。

一紙文件迅速引起熱議，多名市民及環(huán)保界人士提出反對意見。深圳灣候鳥棲息地被破壞、底棲生物被犧牲、紅樹林生態(tài)環(huán)境受影響，是被頻繁提及的問題。有市民在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)言稱，一旦工程建成，目前深圳灣人與自然和諧共處的親海體驗，必將遭到破壞。

3月25日晚間，深圳市交通運輸局回應(yīng)稱，深圳灣航道疏浚工程(一期)所在區(qū)域不屬于廣東省海洋生態(tài)紅線區(qū)，并將在公示期內(nèi)根據(jù)社會各界和廣大市民的意見建議，對該項目作進(jìn)一步研究論證。

1月14日，深圳灣海域。南都記者 霍健斌 攝

需要疏浚的用海面積約48.4386公頃

在深圳灣公園B、C兩區(qū)之間的流花山下，海岸線的一個小小幾字形凹陷，帶來了兩側(cè)寬廣的潮間帶，每當(dāng)潮水退去，青腳鷸、白鷺、鸕鶿、鳳頭潛鴨甚至黑臉琵鷺等鳥類就會來到這片灘涂上覓食。而這里，也因此成為深圳人才公園一處難得的觀鳥點。然而，在深圳市交通運輸局日前公布的《深圳灣航道疏浚工程(一期)環(huán)境影響報告書征求意見稿》(下簡稱《報告》)中，這里成為了人才公園碼頭意向選址地。在此將新建碼頭，以供“海上看深圳”游船旅游項目深圳灣大橋內(nèi)側(cè)延伸航線停泊游船。

同樣因“海上看深圳”游船旅游項目需要，深圳灣還將開辟一條寬120米、底標(biāo)-3.1米的航道，需要疏浚的用海面積約48.4386公頃。

擬從蛇口郵輪母港延伸至人才公園

據(jù)了解，該航道將重點服務(wù)的“海上看深圳”項目早在2017年9月30日即開運營。航線從蛇口郵輪母港出發(fā)，途經(jīng)SCT碼頭、深圳灣跨海大橋，再返回蛇口郵輪母港，全程約10海里，航行時間約100分鐘，SCT碼頭、雙璽酒店、蛇口漁港深圳城市景觀均在其觀光之列。

《報告》指出，現(xiàn)有航線存在的主要問題有三：一是現(xiàn)有航線沒有全面展示深圳灣大橋以東的深圳人才公園、紅樹林生態(tài)公園等城市亮點，無法全面展現(xiàn)深圳市現(xiàn)代化國際化濱海城市形象；二是現(xiàn)有航線夜景未形成景觀帶，沿岸景觀工程還在推進(jìn)建設(shè)中，夜景觀光平均載客數(shù)低于白天班次；三是營運船舶不專業(yè)，現(xiàn)營運船舶非專用游覽船，且無專用娛樂休閑設(shè)施，影響游客的出行體驗效果。

2018年10月31日。第二個“深圳人才日”，深圳人才公園開園一周年。南都記者 趙炎雄 攝

基于以上問題，擬將航線從蛇口郵輪母港客運碼頭延伸至人才公園。《報告》中描述，航道建成后，途中可眺望人才公園及深圳灣濱海休閑帶大部分區(qū)域，以滿足游客全方位“海上看深圳”需求。

“這個工程辜負(fù)了深圳人對每年10萬只候鳥的承諾”

深圳市民如何看待這樣的全方位“海上看深圳”項目？3月25日下午，南都記者來到深圳人才公園，盡管疫情還未完全消散，但已有不少市民戴著口罩漫步來此，三三兩兩的跑友不時戴著口罩穿梭其中。在南都記者的隨機采訪中，多位市民也表達(dá)了自己的看法。

“這個工程辜負(fù)了深圳人對每年10萬只候鳥的承諾。”來此與女友約會的市民小張向南都記者表示，由于家住附近，深圳灣一帶是自己和女友最鐘意的約會地，尤其是每年的候鳥季，雖不是觀鳥愛好者，但以群鳥為背景，光是約會也覺得浪漫。“如果日后這里改為觀光碼頭，這份深圳獨一份的浪漫就很難再續(xù)了。”

2017年3月8日上午，一隊候鳥列隊飛過深圳灣。南都記者 霍健斌 攝

聲音

旅游業(yè)人士： 是很有價值的旅游路線

建議由專家組綜合評估生態(tài)環(huán)境效益

這樣的旅游開發(fā)項目，對深圳來說，真的是必要的嗎？紅樹林基金會(MCF)副秘書長李燊表示，自己曾經(jīng)坐在科考船上在深圳灣遠(yuǎn)眺過深圳，“這種視野很有距離感，實際上深圳有更好的夜景觀測點，塘朗山和蓮花山都不錯，建議可以請更多景觀專家進(jìn)行評估”。

而在中國綜合開發(fā)研究院旅游與地產(chǎn)研究中心主任宋丁看來，“海上看深圳”，從旅游業(yè)角度來看，對深圳是一個很有價值的旅游路線。“從海上看深圳，是一個非常重要、非常震撼的大視角，也能讓更多人認(rèn)識到這座城市的海洋稟賦。”宋丁稱，自己十幾年前就曾建議，應(yīng)該充分利用深圳灣的景觀和資源發(fā)展旅游。

但宋丁也指出，旅游業(yè)本身就是一個涉及多產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)域，生態(tài)環(huán)境效益是在決定啟動一個項目時，必須要考慮的重要因素。具體到此次深圳灣航道疏浚工程，他認(rèn)為目前最好的方式就是由專家組對片區(qū)整體資源綜合評估后，再考量航線是否需要改動，“要守護(hù)珍貴的紅樹林，但紅樹林保護(hù)和旅游發(fā)展并不是非此即彼的關(guān)系”。

倘若經(jīng)過評估，此航線確實可能對候鳥棲息地產(chǎn)生影響，應(yīng)該如何處理？宋丁認(rèn)為，即便如此，也不應(yīng)該全盤否定這個項目，“可以根據(jù)專家的評估結(jié)果，再從旅游的角度進(jìn)行調(diào)整，盡可能地規(guī)避破壞，或者采取一些補償類措施”。

1月14日，深圳灣海域。南都記者 霍健斌 攝

回應(yīng)

市交通運輸局： 擬采用電動環(huán)保型觀光船

航道運營時將嚴(yán)格執(zhí)行生態(tài)保護(hù)措施

針對市民及環(huán)保界人士提出的問題，深圳市交通運輸局也于3月25日進(jìn)行了回應(yīng)，稱為進(jìn)一步減少航船對生態(tài)環(huán)境的影響，新建船舶擬采用2000噸級電動環(huán)保型觀光船，乘客定額350人，營運航速14節(jié)。采用混合動力電推系統(tǒng)，以全新的“零排放、零污染、超低噪音”環(huán)保模式運營，船舶噪音控制為60dB，在深圳灣相關(guān)水域完全采用電池電力推動，盡可能將對環(huán)境的影響降至最低。

航行過程中，將嚴(yán)格執(zhí)行垃圾、污水全量收集措施，嚴(yán)禁固體及液體污染物海上排放。船舶燈光可視距離將限制在1640m 以內(nèi)，航線距灘涂或無灘涂區(qū)域岸線距離大于800m。同時，將根據(jù)季節(jié)動態(tài)調(diào)整航船運行時間，如在春季、秋季和冬季將原定于16：00的運營班次適當(dāng)延后，以避開鳥類活動活躍期。

深圳市交通運輸局表示，目前該工程項目環(huán)境影響報告書正在該局網(wǎng)站上公示，公示日期從3月19日起至4月2日(十個工作日)，歡迎社會各界和廣大市民通過信函、傳真、電子郵件或其他方式，對工程環(huán)境影響報告書提出意見建議。下一步，該局將嚴(yán)格按照國家、省、市相關(guān)環(huán)保要求，根據(jù)社會各界和廣大市民的意見建議，對該項目作進(jìn)一步研究論證。

環(huán)評報告涉嫌抄襲

3月27日，深圳市交通運輸局發(fā)布關(guān)于終止深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)境影響報告書送審稿公眾參與公示的公告。公告稱，接網(wǎng)友反映，由廣東省航道局深圳航道事務(wù)中心委托中國科學(xué)院南海海洋研究所開展的深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)評報告書涉嫌抄襲。

澎湃新聞記者在深圳市交通運輸局官網(wǎng)上找到這則《深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)境影響報告書送審稿》（下稱“《送審稿》”）。《送審稿》編制時間為今年2月，建設(shè)單位為廣東省深圳航道事務(wù)中心，組織開展環(huán)評的是中國科學(xué)院南海海洋研究所。

項目地理位置示意圖。

《送審稿》提到，為更好地展示深圳經(jīng)濟社會發(fā)展成就，將觀光航線連點成帶，啟動了向深圳灣大橋內(nèi)側(cè)延伸航線的研究，以滿足游客全方位的“海上看深圳”需求。特色航道工程是“海上看深圳”游船項目得以實施的基礎(chǔ)保障，深圳灣航道疏浚工程（一期）有利于提升現(xiàn)有航道的通過能力，與《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》、《深圳市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃》等規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

然而，這一被稱為對發(fā)展深圳旅游新名片、塑造深圳海洋文化品牌、提升深圳現(xiàn)代化國際化濱海城市形象均有重大意義的特色航道項目，無論是前期與各規(guī)劃的符合性分析，還是施工期以及后續(xù)的營運期，卻總“繞不開”另一個城市——湛江。

盡管《送審稿》稱項目建設(shè)符合《深圳市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃》要求，但分析得出的結(jié)論卻是“深圳灣航道疏浚工程是落實湛江市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 ‘十三五’規(guī)劃的體現(xiàn)”。

隨后《送審稿》論證項目建設(shè)是否符合《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》要求，緊接著寫道，“此時開展30萬噸級航道改擴建工作，符合湛江市關(guān)于綜合交通的規(guī)劃布局。”

在項目與《廣東省海洋主體功能區(qū)規(guī)劃》符合性分析一項中，《送審稿》稱，深圳灣航道疏浚工程（一期）“不會對湛江灣現(xiàn)有紅樹林造成明顯不利影響”。

分析項目建設(shè)是否與《廣東省主體功能區(qū)規(guī)劃》相符時，《送審稿》通篇分析湛江市的功能定位、提升拓展地區(qū)、重點保護(hù)地區(qū)，稱深圳灣航道疏浚工程（一期）建設(shè)可實現(xiàn)“以湛江港為龍頭，充分發(fā)揮其作為西南沿海地區(qū)主樞紐港的輻射功能，打造東海島港口物流基地，在湛江灣、徐聞、雷州等地布局建設(shè)若干港口物流基地”的目標(biāo)。

針對項目的應(yīng)急監(jiān)視監(jiān)測，《送審稿》寫道，深圳灣航道疏浚工程（一期）的施工期“除了湛江海事局進(jìn)行日常監(jiān)視，還要充分依靠群眾舉報，及時發(fā)現(xiàn)事故險情”。

此外，項目“營運期水環(huán)境保護(hù)措施”一項提到，“營運期運輸有毒有害貨種的船舶需做好風(fēng)險事故泄漏防范措施，并納入湛江海事局應(yīng)急預(yù)案中。”

有網(wǎng)友對此表示，“環(huán)評報告抄的湛江的……文本里 ‘湛江’兩個字沒有刪完。”也有網(wǎng)友提到，“綠色環(huán)境可以復(fù)制，但環(huán)評報告不可以！”

深圳灣航道疏浚工程（一期）推薦方案工程總投資為10988萬元。建設(shè)規(guī)模為航道通航底寬145米，航線長度約11千米，其中需進(jìn)行疏浚開挖的航段長度約4千米，擬申請海域使用總面積52.2456公頃，項目申請用海期限3個月。

航道工程對環(huán)境的影響主要集中在施工期，表現(xiàn)在航道疏浚作業(yè)對海域水質(zhì)、海洋生態(tài)環(huán)境和海洋生物資源的影響。施工期和運營期對海洋環(huán)境的影響表現(xiàn)在船舶環(huán)境風(fēng)險事故的影響。深圳灣航道疏浚工程（一期）項目評價重點為施工期對海洋環(huán)境的影響預(yù)測評價、海洋環(huán)境風(fēng)險預(yù)測評價、環(huán)境保護(hù)對策措施和環(huán)境風(fēng)險防范措施與應(yīng)急預(yù)案等。

針對網(wǎng)友提出的深圳灣航道疏浚工程（一期）環(huán)評報告書抄襲嫌疑，深圳市交通運輸局決定終止目前正在開展的該項目環(huán)評公示，并立即責(zé)成環(huán)評單位中國科學(xué)院南海海洋研究所重新組織開展環(huán)評，對項目實施可能對周邊生態(tài)環(huán)境造成的影響，包括紅樹林、鳥類、水質(zhì)等，重新進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致、全面的評估。公告稱，深圳市交通運輸局將根據(jù)環(huán)評情況，科學(xué)審慎推進(jìn)該項目下一步相關(guān)工作。